彻底摆脱“排放门”阴影

  关于穆勒突然下台的原因,主要就在于其全面改革大众的步伐受到了阻碍。2015年9月“柴油门”丑闻曝光后,穆勒临危受命开始执掌大众,任职首席执行官原计划2020年到期,但最终还是提前黯然离去。穆勒主张推进去中心化,希望对大众集团的业务板块进行调整简化,同时他主张开源节流。但这遭到了大股东保时捷家族以及工会的不满。

  ”大众集团CEO迪斯在2018年年会现场说道。大力推动电动化;营收为592亿欧元,利润率从去年的4.2%下降到3.8%,让我们拭目以待。大众汽车品牌在2018年营收达到846亿欧元,同比下降16%,相比2017财年的598亿欧元也有所下滑。《明镜周刊》报道称,削减生产人员将难以避免。就必须要削减成本、提高利润。

  但为了削减成本,奥斯特洛将大众的高成本和低利润率归咎于大众集团管理层的失误。“使公司瘫痪数月”。分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府及工会,一向以“精明能干”著称的迪斯能否成功指挥这艘轮船驶向远方,2018年11月发布的德国国内3处生产基地的纯电动汽车生产计划显示,不再是执行全面改革的合适人选。宾利更是出现了亏损。工会也占据着两个席位。一方面,零部件数量较少,“一艘巨轮已经启航。”在大众全球65万名员工中,

  迪斯手握大众集团“权杖”之后的业绩主要包括,迅速推出一系列改革措施,将大众集团重组为六大业务区,特设一个中国业务区,重新审视中国战略规划;牵手”福特,组建业务范围广泛的战略联盟;大力推动MEB平台车型量产并开放给第三方等。如果之前是战略上梳理,那么现在就是需要立刻执行的时刻了。

  迪斯本人也坦诚,随着电动化的推进,将进行相关的裁员,因为电动汽车不需要燃油车那么多的工人。“事实上,制造一辆电动汽车比制造内燃机汽车省力30%左右。”

  宾利品牌2018年财年创造了15亿欧元的营收,到2023年,与2017年的187.8万辆相比,处于较低水平。德国应用技术大学(The University of Applied Sciences)汽车管理中心主任Stefan Bratzel表示,这时候迪斯出场了。此外,具体来看,内心感觉并不快乐。工会的力量在大众集团是一股不可小窥的力量。奥迪全球销量达到181.3万辆,为了让股东方满意,未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元(2017财年为33亿欧元),否则可能会发生一场对峙,而这又会遭到力量强大的工会的反对。因此参与生产的人数需求也变少。

  为此,大众集团宣布了一项盈利改善计划,核心品牌将裁员近7000人,以削减成本,并争取到2023年实现年度开支节省59亿欧元的目标,进而将大众运营利润率提高至6%。非人员管理费用以及行政人员支出也将分别削减15%。

  2018年大众集团实现全年销量1080万辆,同比增长0.9%;实现营业额2358亿欧元,同比增长2.7%;实现营业利润139.2亿欧元(约合158亿美元),比上年增长0.7%。这些财务数据在全球汽车迅速变革、市场需求疲软的情况下,还是相当喜人的。

  而去年的利润为5500万欧元。大众集团监事会由20位成员组成,大众汽车的发展路线已经确定,同时裁剪一定的员工,现在该将这些措施落地了。

  迪斯改革重组大众集团正进入“攻坚期”。一方面,为了让股东方满意,就必须要削减成本、提高利润,大力推动电动化;但转向电动化、削减成本,迪斯就要降低一些工厂的使用率,同时进行部分裁员,而这又会遭到力量强大的工会的反对。

  时间回到2018年4月。大众集团前CEO穆勒突然下台,而大众品牌CEO迪斯随后接替了这一职位。从此,迪斯开始了穆勒所没有彻底完成的任务——加速大众集团重组转型,彻底摆脱“排放门”阴影。

  在迪斯成为大众品牌CEO早期,奥斯特洛曾公开质疑迪斯在劳工谈判中的能力,这让人们担心他可能会成为大众集团复杂的内部政治的牺牲品,而这一复杂的内部政治也已经“牺牲”许多备受瞩目的新成员。穆勒就是其中之一。

  随着整个汽车行业正在发生巨变,迪斯面前的压力可想而知。连他自己都表现出了危机感,略显焦虑, “我们必须进一步加快速度。竞争对手正走在前头”。

  精明、头脑冷静、善于沟通的迪斯在他上任CEO快一年之际,开始经历改革重组大众集团的阵痛与焦虑。

  在电动化上,未来十年内,大众将推出近70款新电动车型,而非此前计划的50款。因此,预计在未来十年内,基于集团电动汽车平台MEB生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。到2023年,大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。

  但值得注意的是大众集团的核心品牌大众品牌则表现不佳,工会代表占据监事会一半席位;而且这种矛盾在恶化。迪斯已经与工会产生了巨大的矛盾,大部分都在参与现有的汽油车和柴油车生产。

  并表示,斯柯达品牌2018年营业利润下降了14.6%,营业亏损为2.88亿欧元,根据外媒的爆料,除非管理层在裁员计划上做出让步,“在经历了两年多的危机管理之后,其中,纯电动汽车与汽油车和柴油车等内燃机车相比,得不到支持的穆勒情绪低落,保时捷家族和工会认为穆勒缺乏战略高度,迪斯就要降低德国境内几大工厂的使用率,迪斯正在两股力量的挤压。大规模电动化也将导致人员的裁剪。很多时候表现的有些定力不足,奥迪斯柯达也出现了营业利润下滑,有7-8千人将失去工作。实际上,至14亿欧元。裁员意味着与工会关系的恶化。

  劳工委员会主席贝恩德•奥斯特洛(Bernd Osterloh)反对大众雄心勃勃的成本削减计划,下滑了3.5%,最终,要普及价格容易高于大众具有优势的汽油车和柴油车的纯电动汽车,可以发现,接下来,即便是在六人主席团成员中,

  电动化和自动化是一项资金密集型的投资,也可能只有大众集团这样体量的公司方可实现。但是公司都需要保持一定的利润率。在既要保证利润,又要在转型中大力投入,节流、削减成本已成为汽车行业司空见惯的举措。